智能网联汽车 → 日本

这条路径实际怎么走

车载互联模块要在日本上市，会同时撞上三套制度。电波法要求蜂窝或 Wi-Fi 功能取得技术适合认证，也正是这个认证才能让机壳上打技术标志。只要总成里有一部分是市电供电，DENAN 就适用，而带充电器卖的后装件基本都是这种情况。除这两者之外，整车厂还有自己的一套供应商要求，而在日本这套要求通常写得比别的市场更细：一份把每个无线型号绑到对应认证编号的配置管理记录，以及一套在允许换料之前必须走完的变更通知程序。

最容易造成返工的细节：

• 认证之后换料却没有通知整车厂。这可能同时让技术标志的依据和供应商批准失效。
• 以为已认证的模块能覆盖为日本版本所做的机壳改动。
• 把认证编号的标示留到外壳模具完成之后才处理。

我们一开始就维护一张型号矩阵，把每种无线配置映射到它的认证依据，日本的各项申报就从这张矩阵出，晚来的换料不至于变成重新认证。

上面每一项强制要求都会对应到我们认可范围内的一个检测标准，再用一份能覆盖你计划出货全部型号的最小样本完成测试，这样进口商可以直接把这份文件提交到日本的评估流程，不必再补一轮问询。6–8 周的交期从收到量产代表性样品当天起算，不是从签订报价单当天起算；上面列出的 2 份关键文件，正是口岸或上架审核最常索要的那几份。